重慶美利信科技股份有限公司副總裁蔣漢金先生（右）

新能源汽車與“一體化壓鑄”乃大勢所趨
重慶美利信科技股份有限公司蔣漢金副總裁專訪

日前，“2022全國壓鑄年會暨第十七屆中國國際壓鑄會議”在重慶麗笙世嘉酒店圓滿落幕。大會期間，主辦方中國機械工程學(xué)會鑄造分會（“鑄造學(xué)會FICMES”）聯(lián)合《壓鑄周刊》組織了一場“對話行業(yè)專家-直播訪談”活動，邀請了多家企業(yè)相關(guān)負責人做客直播間。

本期，重慶美利信科技股份有限公司副總裁蔣漢金先生就美利信科技的企業(yè)及業(yè)務(wù)發(fā)展以及“一體化壓鑄”布局作深入介紹，并對新能源汽車和“一體化壓鑄”趨勢和市場前景暢談觀點和看法。

《壓鑄周刊》：請您簡單介紹一下美利信科技的企業(yè)情況。貴司在重慶巴南、湖北襄陽、廣東東莞均建有什么生產(chǎn)基地，在這三個地方的基地布局有什么業(yè)務(wù)或功能分工？

蔣漢金先生：重慶美利信科技股份有限公司成立于2001年，前身是紅山鑄造廠。而重慶地區(qū)壓鑄產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跟紅山鑄造廠有著千絲萬縷的關(guān)系。在收購之后，美利信首先調(diào)整了經(jīng)營戰(zhàn)略，產(chǎn)品從原來的摩托車零部件逐步調(diào)整到以微型車、汽車零部件為主。成立之后，我們先是給長安汽車的微車變速箱配套，接著逐步擴展市場，進入長安與神龍公司、福特、通用的合資企業(yè)供應(yīng)鏈。所以，在汽車版塊，我們是通過自身的不斷發(fā)展來拓展高端客戶，客戶包括國外的哈丁森、伊頓，國外的OEM例如特斯拉、沃爾沃、標致雪鐵龍等。

通信零部件產(chǎn)品是公司另一個主要業(yè)務(wù)板塊。我可以很自豪地說，全世界每一個通信基站上基本上都有美利信的產(chǎn)品。因為我們的客戶——愛立信、華為這兩家加起來所占全球市場份額達到50%以上，所以通過它們的發(fā)展，美利信產(chǎn)品的應(yīng)用范圍也在逐步拓展。

美利信公司從最初的200-300人發(fā)展到目前5000多人，在3個城市分布有6個工廠，在重慶有3個工廠，分別負責壓鑄、機加、裝配。在成立之初，為了集中精力做好壓鑄，美利信沒有在模具上下功夫，但是隨著公司的發(fā)展，我們意識到模具是必須重點發(fā)展的部分。因此，在2015年，美利信組建了自己的模具公司。做出這個決策也是為了滿足公司客戶縮短交期的要求。我們曾接到一家客戶4500噸壓鑄模具的訂單，需要我們在35天內(nèi)完成，所給的時間非常短。如果沒有自己的模具廠，那幾乎是不可能完成的任務(wù)。再者，隨著產(chǎn)品越做越復(fù)雜，越做越精密，供應(yīng)商很難滿足相應(yīng)的需求，所以我們選擇把核心模具掌握在自己手中，以應(yīng)對市場發(fā)展的趨勢。

美利信在重慶的另一家工廠是位于重慶江津的鼎喜實業(yè)，主要從事表面處理、機械加工、裝配和機加夾具的制作。為了跟東風神龍公司做配套，我們在2012年投資建設(shè)了襄陽工廠，這也是合資企業(yè)第一次選用純粹的國內(nèi)壓鑄廠來生產(chǎn)汽車上最復(fù)雜的壓鑄件-缸體。當時襄陽建工廠，實現(xiàn)了當年投資、當年建成、當年投產(chǎn)，所生產(chǎn)出的鑄件完全可以替代原來的國外品牌產(chǎn)品。

2018年，為了滿足華為的需求，美利信在東莞設(shè)立了工廠，在服務(wù)華為之余，也能夠輻射華南市場。比如有的客戶在華南，工廠的投建也為給這部分客戶提供服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。所以美利信的工廠主要分布在西南、華東、華南三個地區(qū)。此外，我們計劃在2023年在安徽馬鞍山市附近新建一個工廠。該工廠的業(yè)務(wù)是圍繞現(xiàn)在最熱門的一體化壓鑄開展的。因為重慶工廠現(xiàn)在已經(jīng)具備一體化壓鑄的條件，但是為了縮短與客戶的距離，更好地服務(wù)客戶，也進一步降低運輸成本，所以美利信計劃在馬鞍山或周邊建個工廠。

再者，因為江浙滬的壓鑄市場在國內(nèi)占比非常大，美利信也已經(jīng)積累了很多華東地區(qū)的客戶，但是以前基本都是在重慶工廠制造后再運輸過去，而安徽工廠的建設(shè)能夠幫助美利信拓展了江浙滬地區(qū)的市場。

美利信目前的設(shè)備齊全、工藝種類完善，掌握從壓鑄到機加，再到表面處理、噴粉、組裝整個工藝流程，可以地為客戶提供整體解決方案，滿足主機廠客戶對完整解決方案的需要。

重慶美利信科技股份有限公司外景

《壓鑄周刊》：請您介紹一下貴司在“一體化壓鑄”方面的布局。

蔣漢金先生：美利信公司在去年的4月簽約采購8800噸的壓鑄機，這一舉措其實與老板的高瞻遠矚分不開。當時上這個項目的時候，因為投資很大、風險也很大，所以我個人是不贊成。開辦公會的時候，老板力排眾議堅決要上這個項目。實事證明，老板的遠見是正確的。

到目前為止，我們試制成功了這個一體化壓鑄件產(chǎn)品，結(jié)果超乎了客戶的預(yù)期。制作超大型壓鑄件存在很多挑戰(zhàn)，比如機械性能、變形量方面能否達到要求，模具能否填充滿和確保它完全成型……這些都是當時所面臨的問題。但是，現(xiàn)在我們可以很自豪地說，所有的問題都解決了。那么由此可以得出一個結(jié)論：從美利信所制造的零件來推斷的話，超大型一體化壓鑄是完全可能的，也完全滿足量產(chǎn)的條件。

到目前為止，重慶工廠在超大型壓鑄方面投入了一套智能自動化壓鑄島生產(chǎn)線。這其中包括鋁水熔化、除氣、澆注、壓鑄以及壓鑄結(jié)束后的取件、冷卻、去除澆冒口等流程。而且，在加工之前，首先需要通過X光檢測內(nèi)部組織，在檢測結(jié)束后才能進行機加。機加結(jié)束后，需要對產(chǎn)品進行清洗以去除鋁屑，進而達到相當?shù)那鍧嵍?。最后進行裝配，裝配結(jié)束后還需要進行激光清洗以增加焊接的附著力。

由此可見，整個工藝流程非常冗長且復(fù)雜，在沒有現(xiàn)成的設(shè)備的情況下，每一臺設(shè)備、每一個配套都是全新的挑戰(zhàn)。而且跟配套商之間的合作也要大家勠力同心，一起定義產(chǎn)品應(yīng)該做成什么樣子。

2018年，美利信跟海天金屬合作研制了國產(chǎn)4500噸壓鑄機，當時這是國內(nèi)噸位最大的壓鑄機之一。再追溯到2015年左右，我們跟伊之密合作開發(fā)了一臺3500噸壓鑄機。這是一個上報的國家項目，當時作為替代進口申報的項目。當然，大型壓鑄機也是隨著產(chǎn)品的更新而不斷發(fā)展的。原來做通信3G、4G基站的時候，最大用3500噸的壓鑄機就夠了。后來就很快發(fā)展到5G，我們提前布局，在2017年最早引進了富來的4000噸壓鑄機，這為公司后來接到5G產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。因為當時在全國范圍內(nèi)，4000噸以上的壓鑄機非常稀少。剛好5G的外形大小比原來大了一倍，必須要4000噸或者4500噸的壓鑄機來生產(chǎn)。

《壓鑄周刊》：您如何看待新能源汽車和“一體化壓鑄”趨勢、市場前景？

蔣漢金先生：我是搞技術(shù)出身的，所以對新技術(shù)的接受度很高。對于新能源汽車，我一直持非常支持和樂觀的態(tài)度。我非常認同新能源汽車是未來趨勢這一觀點，甚至公司內(nèi)也很樂觀地估計，今年國內(nèi)新能源汽車銷量可能要達到或者超過500萬輛。

為什么呢？因為新能源車確實集成了很多新的技術(shù)。比如說，在傳統(tǒng)燃油車上實現(xiàn)自動駕駛的難度非常大。舉個簡單的例子，以前用空調(diào)的壓縮機必須通過一根皮帶進行動力傳遞，那現(xiàn)在是擺在什么地方都可以。因為它自帶電動機，只需要一根電線就能夠自由地進行發(fā)揮，所以新能源汽車從技術(shù)上來說是非常先進的。

從消費者的角度來說，新能源汽車的成本比較低，可能一公里一毛錢。再者說，雖然各地政府政策對新能源車補貼有所退坡，但它還是很有優(yōu)勢的。比如上海對新能源汽車不限牌，在重慶的機場、火車站停車不收費。

當然存在一些痛點，比如續(xù)航問題、充電問題。不過，隨著電池技術(shù)不斷發(fā)展，這些問題將很快得到解決。今天，我們已經(jīng)看到路上的綠牌越來越多，可以預(yù)見隨著消費觀念的改變，人們對于新能源汽車的接受度也會逐步提升的。

那么對于一體化壓鑄，我認為這是個趨勢。而且主機廠在一體化壓鑄方面肯定會投入比較大的精力。像特斯拉的“一體化壓鑄”是自己投資，沃爾沃也是自己投的，這將成為主流。我預(yù)計特斯拉發(fā)展到一定程度也會把一部分壓鑄件產(chǎn)能釋放出來。我認為這就存在著發(fā)展機遇，像我們這種專業(yè)壓鑄廠可以作為這些主機廠的補充，也能把握一些商機。

此外，我認為一體化壓鑄件不僅可以用在新能源汽車上，也可以用在傳統(tǒng)車上。因為大型一體化壓鑄的優(yōu)勢是集成化和輕量化，通過輕量化減重之后，燃油消耗自然就減少了。但是由于目前整車廠在燃油車制造方面是維持現(xiàn)狀，可能不會選擇在傳統(tǒng)車領(lǐng)域再開發(fā)一體化壓鑄件。

今天長安汽車的案例就非常生動。原來規(guī)劃建設(shè)面積為1500畝，但一體化壓鑄工序的縮短，因此只需要面積1300畝的廠房，所結(jié)余的200畝占地面積和相關(guān)的設(shè)備投入充分說明了大型一體化壓鑄的優(yōu)勢是顯而易見的。

從技術(shù)成熟度來說，由于先期設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，主機廠在設(shè)計車身上已經(jīng)做了充分的模擬和分析，在滿足機械強度的情況下研發(fā)一體化車身，因此比如碰撞、路試等各種測試不會有太大問題。所以，一體化壓鑄車身在未來是必然趨勢，將來將會以主機廠為主，專業(yè)壓鑄廠作補充。美利信高瞻遠矚搶先投資了，因而公司在全國范圍內(nèi)是走在前列的。我相信，這一舉措對于美利信在未來的市場競爭中也會帶來一定的優(yōu)勢。

美利信科技生產(chǎn)的汽車、通信壓鑄件產(chǎn)品

《壓鑄周刊》：當前，中小壓鑄企業(yè)面臨前所未有的經(jīng)營困難，訂單少、開機率低、利潤低、競爭激烈。您對他們有什么建議？

蔣漢金先生：實際上，壓鑄件除了朝大型化、復(fù)雜化發(fā)展以外，傳統(tǒng)壓鑄件在各領(lǐng)域的應(yīng)用也是必不可少的，發(fā)展前景也非常好。現(xiàn)在的困境主要是因為中小型壓鑄設(shè)備的投資入比較容易，買一臺壓鑄機、一臺爐子就能做出產(chǎn)品，門檻比較低。市場現(xiàn)狀是由于前幾年的過度投入，導(dǎo)致現(xiàn)在面臨著產(chǎn)能過剩的問題。但是，未來的發(fā)展情況我是非常看好的。我國幅員遼闊，每一個行業(yè)細分起來，都有它的生存空間。小型壓鑄件的需求量會越來越多，而非越來越少。

當前小型壓鑄企業(yè)面臨困境，我覺得可以從幾個方面思考出路。首先是小企業(yè)要做出自己的特色。市場上不乏有小企業(yè)發(fā)展得很好，比如有的企業(yè)專注于各類閥體的加工，它就只做這一類產(chǎn)品；有的企業(yè)專注于轉(zhuǎn)向軸，但制造轉(zhuǎn)向軸也有難度；有的企業(yè)只做通機零部件。這些例子就是證明企業(yè)一定要有自己的特色，專注于某一種產(chǎn)品的制作，把它的質(zhì)量、產(chǎn)量、效益和效率提到最高，就能形成很強的市場競爭力。

第二是做到精細化。企業(yè)通過精細化管理來降本增效，特別是在技術(shù)方面把成本降下去，以此來提升競爭能力。舉個簡單的例子，很多壓鑄廠雖然規(guī)模很小，但是它動了很多腦筋。比如提高工藝出品率，也就是澆鑄一模的產(chǎn)品占總共澆筑重量的比重，比重越高，工藝出品率越高，成本也就越低。面對目前原材料漲價的情況，工藝出品率高，原材料燒損率就會少很多。還有一些企業(yè)在模具上下功夫，如果壓鑄出來的產(chǎn)品基本沒有飛邊毛刺，就能大幅減少后續(xù)打磨的時間，進而極大程度地降低人工成本。所以說，小企業(yè)可以長年累月專注于單一產(chǎn)品，不斷精進自己的技術(shù)來降本增效，不斷提升自己的競爭力，實現(xiàn)持續(xù)盈利。

第三是小企業(yè)要講投入。舉個簡單的例子，一臺老壓鑄機通過配備節(jié)能系統(tǒng)進行節(jié)能改造，就能夠產(chǎn)生立竿見影的效果。雖然這需要企業(yè)在短期內(nèi)投入一筆不小的資金，但是兩到三年就可以回本，這實際上也能降低成本。

企業(yè)切記不能因為自身規(guī)模小對投資望而卻步，專門買一些價格低廉的設(shè)備。這對于企業(yè)的長遠發(fā)展是非常不利的。所以，只要企業(yè)愿意投入，不斷精進自己的業(yè)務(wù)能力，相信就能開創(chuàng)不小的提升空間，是大有可為的。小企業(yè)在面對未來發(fā)展時，都應(yīng)當不斷探索，不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，通過提升自己去發(fā)展壯大。