汽車工業(yè)發(fā)展百年，中國也已有數(shù)十年歷史，從上世紀80年代到現(xiàn)在，在汽車保有量上實現(xiàn)了百倍級增長。

在傳統(tǒng)的整車設計中，鋼材是被最常使用的材料。近三十年來，汽車產業(yè)呈現(xiàn)以鋁代鋼、代鐵的趨勢。根據(jù)中國鑄造協(xié)會的統(tǒng)計，鋁合金壓鑄件在壓鑄件中所占比重在85%左右。

近年來，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車推出新款車型的速度和頻次降低，燃油車型陸續(xù)退出市場。另一方面，作為汽車產業(yè)新動能，新能源汽車正實現(xiàn)爆發(fā)性增長。

受益于新能源汽車輕量化的趨勢，鋁合金壓鑄件行業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇。

東莞鴻圖是中國最早的鋁壓鑄企業(yè)之一，經過50多年的發(fā)展，公司已經成為客戶遍布全球的知名汽車鋁壓鑄企業(yè)，與福特、奧迪、通用、水星等國際知名企業(yè)直接合作長達二、三十年之久。公司核心設備配置全面，技術和產品儲備涵蓋主機廠絕大多數(shù)品類的鋁合金壓鑄產品。在近7000家鋁合金壓鑄企業(yè)中，東莞鴻圖在業(yè)內最新排名為第22位，處于明顯的行業(yè)頭部位置。

為了復盤并還原東莞鴻圖近一年來，通過戰(zhàn)略、管理和制度創(chuàng)新，抓住新能源汽車產業(yè)發(fā)展機遇，實現(xiàn)快速增長的實踐，汽車產業(yè)信息平臺蓋世汽車與東莞鴻圖進行了一次深入討論。

以下為對話原文轉載，希望能為同行業(yè)企業(yè)家和投資人提供一些啟發(fā)：

一、鋁金屬壓鑄行業(yè)前所未見的發(fā)展機遇

?? 蓋世汽車：目前，鋁金屬壓鑄件制造位于行業(yè)周期的哪個階段？

東莞鴻圖：為了能在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，即實現(xiàn)汽車輕量化，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染，鋁合金壓鑄件市場整體呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達30-40%。

有權威機構預測，10年后電動汽車占比將達到50%，電動車復合增速將達到25%，由此將更大幅度地提高鋁合金零部件的應用比例，并加快鋁合金需求增長。

可以非常確定，如果能識別并順應周期轉型升級，同時盡早參與制定壓鑄件在新能源汽車上的“全新應用標準”，少數(shù)頭部企業(yè)將在行業(yè)發(fā)展沉寂數(shù)十年后，重新進入高成長周期。

?? 蓋世汽車：新周期下，鋁合金壓鑄行業(yè)將呈現(xiàn)哪些特點？

東莞鴻圖：整體快速增長，但競爭向具備足夠實力的頭部廠商集中。這主要是和壓鑄件在應用上的變化有關：

首先，就是上面提到過的輕量化。以東莞鴻圖的實際量產經驗來看，我們?yōu)槟硯讉€頭部新能源車型實現(xiàn)了減重，降低成本超過20%。受益于新能源對傳統(tǒng)燃油車的替代，原有的鋼材零件市場將很快被鋁合金鑄件全面替代。

其次，鑄件標準化漸成趨勢，這給行業(yè)帶來了前所未有的增長機遇。新能源車的設計和生產，已經越來越像手機等3C類產品，產品標準化趨勢非常明顯。

所以，貫穿不同汽車型號的標準化零件比例很高，尤其是大型鑄件零件。另外，新能源車在銷售上也呈現(xiàn)爆款特點，動輒數(shù)十萬、百萬輛的銷售規(guī)模，這在油車時代是沒有過的。

所以，對應的零部件可以集中量產，規(guī)模經濟效益明顯，給行業(yè)帶來了前所未有的效率和利潤空間。

最后，鑄件體積變大，對生產設備提出新的要求。新能源汽車的零件數(shù)量和體積，和傳統(tǒng)燃油車有很大不同，大型化是已經發(fā)生的變化，對整車設計和裝配更友好。

生產大型鑄件的設備投資是很高的，常常幾千萬級起步，這就意味，只能生產小型鑄件的中小工廠和作坊，將無法參與競爭，因為他們大多沒有運營大型生產設備的資金實力。

?? 蓋世汽車：新能源整車廠商對鋁合金壓鑄廠商，提出了哪些新要求？

東莞鴻圖：最有階段性特點的，是協(xié)同設計。傳統(tǒng)燃油車的設計已成范式，各級Tier供應商和零部件標準已經形成固化的標準和格局，但新能源不同。目前，從軟件到硬件，從零配件到整車設計，主機廠和供應商都是摸著石頭過河，全新的標準和行業(yè)格局每天都在動態(tài)變化，逐漸初見雛形。

像東莞鴻圖這樣的老牌供應商，有很強的協(xié)同設計能力，也有足夠的研發(fā)積累和資源貢獻給整車廠商，更具優(yōu)勢。因為，車廠的研發(fā)專家沒有辦法做到樣樣精通，在壓鑄件領域，鴻圖是有數(shù)十年積累的專家，可以在設計圖紙階段，就通過協(xié)同設計，共同實現(xiàn)以前沒有人嘗試過的創(chuàng)新，為整車的性能提升提供可能性。

比如，東莞鴻圖給某個爆款車型做的電控箱，整車設計方案為了能更好降溫，采用了循環(huán)水冷系統(tǒng)，考慮到電機安全，對箱體各個組件的密封性要求非常高。這樣的鑄件在市場上，是沒有100%現(xiàn)成匹配的。所以，在滿足功能設計的要求下，鴻圖盡可能在結構和工藝上做了優(yōu)化，比如調整進水出水的孔位位置，以及優(yōu)化調整鑄件尺寸精度等。

和整車廠商建立友好的生態(tài)合作模式，并不斷提高協(xié)同上的粘性，是東莞鴻圖很重要的工作。

其次，研發(fā)效率。過去，汽車產業(yè)是個“老太太”行業(yè)，尤其海外主機廠，節(jié)奏慢是主旋律，不夸張的說，我們服務過從設計到量產長達7年的車型，足以熬沒幾個供應商。

現(xiàn)在不同了，很多零部件的設計定版，別說好幾年，提前幾個月都難，有時甚至只給三四十天反應時間。所以，僅僅有研發(fā)實力和積累還不夠，老牌頭部企業(yè)一定要優(yōu)化流程，提升人效和主觀能動性，速度一定要跟上。

再次，產品品質。汽車工廠的裝配自動化的趨勢是不可逆的，生產線的剛性很強，如果產品品質有偏差，會影響整條產線的效率，遭遇排障停機會造成很大損失。所以長久來看，在合理利潤基礎上，品質好的產品還可以有額外的議價空間，整車廠的采購是不愿意給自己找麻煩的。

目前根據(jù)大多數(shù)客戶和他們的一線工程師反饋，東莞鴻圖的產品品質都是名列前茅，常常是最好的，這和鴻圖過去幾十年的生產經驗積累有關。

最后，量產交付能力。新能源車型一旦賣爆，零部件的生產就要迅速跟上。但是在推向市場前，這是存在不確定性的，所以在主機廠在選擇零部件廠商的時候，都會對量產能力有剛性要求，臨門一腳再擴產是不現(xiàn)實的。

對于東莞鴻圖來說，擴產也是今年很重要的議題之一。汽車銷售是有慣性的，所以產能優(yōu)先滿足存續(xù)型號外，還要有承接新需求的能力。擴充的產能在地理位置上，會貼近汽車工廠，能夠更低成本、更及時高效的完成交付。

?? 蓋世汽車：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都推崇“第一性原理”。對于東莞鴻圖來說，在產品品類上，會不會將產能集中在標準化程度高、門檻高的個別產品上，舍棄掉一些傳統(tǒng)的壓鑄件品類？

東莞鴻圖：不會僅僅集中在個別產品或客戶上，To B的商業(yè)模式決定了，這樣做會給公司帶來大客戶集中度過高的風險。而且，也很難像互聯(lián)網(wǎng)產品那樣，僅有幾款爆品。

但是，我們已經將產能集中在，符合你說的標準化程度高、門檻高的品類上。針對仍在銷售周期的傳統(tǒng)燃油車，我們還會持續(xù)供貨。但對于量小的品類、利潤空間優(yōu)先的品類、或不具備市場競爭力的新燃油車型需求，我們會做一定比例的舍棄，將產能向更有成長性的品類和客戶集中。

二、管理升級贏取新周期，頭部企業(yè)進一步夯實競爭力

?? 蓋世汽車：新能源汽車的發(fā)展給鋁合金鑄件廠商帶來周期性的高成長機會，具備哪些特點的企業(yè)可以實現(xiàn)快速增長？

東莞鴻圖：總結來看，參與主流市場競爭的，還會是類似東莞鴻圖這樣的一線鑄件廠商，中小企業(yè)彎道超車，甚至成為頭部的機會不大，因為抓住新一波機遇的進入門檻非常高，對現(xiàn)金流和生產經驗的要求是歷史最高水平。

對于現(xiàn)在的一線頭部廠商來說，豐富的量產經驗、領先行業(yè)的品質、量產能力是基本盤，強健的現(xiàn)金流和管理升級可以讓企業(yè)走的更堅實、更長遠。

?? 蓋世汽車：東莞鴻圖是怎么樣實現(xiàn)優(yōu)勢積累的？

東莞鴻圖：東莞鴻圖進入行業(yè)非常早，有數(shù)十年的生產銷售積累，在全球都有布局，和大多數(shù)一線汽車廠商建立了深厚穩(wěn)定的合作關系，有很好的背書。

汽車產業(yè)的零部件供應有極強的慣性，車型只要不停產，就會給供應商帶來持續(xù)訂單，是個很好的商業(yè)模式。東莞鴻圖穩(wěn)扎穩(wěn)打，產品品質優(yōu)良。沒有犯過任何致命性錯誤，所以才有機會趕上每一波行業(yè)機遇，也包括這次新能源帶來的爆發(fā)式增長。

?? 蓋世汽車：行業(yè)巨變的背景下，東莞鴻圖作為一家有著50余年經營歷史的企業(yè)，如何實現(xiàn)快速轉身？在企業(yè)內部做了哪些管理升級？

東莞鴻圖：鴻圖在過去50余年的經營過程中，積淀了豐富的技術經驗和廣泛的品牌知名度，但也確實存在著一些守舊和固化思維和習慣。如何扭轉不良習氣，揚長避短，是公司管理團隊目前面臨的最大課題。

結合對企業(yè)的內部梳理和對市場環(huán)境的研判，我們對公司經營管理進行了系統(tǒng)性的優(yōu)化：

1）仔細論證基礎上，形成公司發(fā)展戰(zhàn)略，明確經營預算目標；
2）調整銷售策略，大力開發(fā)新能源汽車業(yè)務，引入新的業(yè)務增長點；
3）基層績效改革，減員增效，徹底擺脫吃大鍋飯的模式；
4）建立以“生產毛利率”為核心的績效考核管理體系；
5）外部人才引進和內部輪崗相結合，保持管理層的活力；
6）開展公司文化建設，弘揚正能量，理順公司與員工的關系。

對于強管理型企業(yè)而言，只有通過從宏觀到微觀的系統(tǒng)性改造才能逐漸煥發(fā)出新的朝氣。

?? 蓋世汽車：從管理優(yōu)化升級到實現(xiàn)銷售結果上的閉環(huán)，鴻圖前后共經歷了多長時間？

東莞鴻圖：管理提升所產生的效果是一個累積的過程，管理并不是上來就做個大創(chuàng)新、大改變，一步到位，而是從一件一件小事做起，一點一滴的具體改變，累積起來，就會有比較明顯的改變。

比如銷售部，在去年初調整銷售部考核激勵，旨在激發(fā)團隊活力，激勵他們發(fā)揮聰明才智去開拓市場，中間不停地實踐、調整、再實踐。到下半年，才逐漸看到開花結果，讓我們欣喜地看到管理優(yōu)化所產生的價值，也看到了管理工作不是高談闊論、指點江山，而是更強調細節(jié)、更強調參與。

到今年，銷售的管理模式似乎又到了平臺期，可能在明年又需要進行完善。從這一年多的時間倒過去看，公司似乎有了一些比較明顯的變化，但任重道遠，公司的經營管理還遠未到成熟穩(wěn)定的局面。

?? 蓋世汽車：在生產數(shù)字化上，東莞鴻圖目前是怎么考慮的？

東莞鴻圖：完成了基礎管理升級后，這是目前很重要的工作之一。

事實上，我們內部對產業(yè)數(shù)字化的各類創(chuàng)新企業(yè)很熟悉。但是，目前能搬來就用的解決方案，說實話幾乎沒有。

大部分解決方案提供方，都對壓鑄件行業(yè)缺乏深刻理解。所以，我們會選一些先做樣板車間，再逐步規(guī)?；渴?，避免投入成本后做成了“花架子”工程，甚至干擾現(xiàn)在的生產。

?? 蓋世汽車：鴻圖在海外市場的實力非常強，未來海外也會是重要區(qū)域之一么？

東莞鴻圖：全球的壓鑄件廠商分布，中國占一半，印度、墨西哥、加拿大等國家有一定比例，歐洲、美國也有商量供應商。對于中國廠商來說，海外市場從過去到未來，都是很重要的增量市場，東莞鴻圖也不例外。

但是，我們在服務于新能源市場的過程中發(fā)現(xiàn)，中國市場的增長潛力可能會比海外市場更大，受燃油車老舊模式的慣性牽制更小，研發(fā)效率更高，存量消費市場的基數(shù)和多元化需求也更多。所以，不排除未來會呈現(xiàn)中國市場銷售更強勁的情況。

?? 蓋世汽車：東莞鴻圖對自身未來的增長和成長性是如何預期的？

東莞鴻圖：造車新勢力的加入、新能源汽車的高速發(fā)展，使得我們的下游汽車領域發(fā)生了巨大改變。造車新勢力大多來自于3C行業(yè)，或者具有典型的互聯(lián)網(wǎng)基因，行業(yè)集聚是必然趨勢，如此帶動汽車上游產業(yè)鏈的行業(yè)集聚。

上游零件廠商會在格局重構過程中，形成新的頭部格局，這既是巨大的機遇，又是嚴峻的挑戰(zhàn)。

因此，我們必須順應這一行業(yè)大趨勢，凝聚多方力量，在客戶、人才、資金等領域發(fā)揮、鞏固、擴大自身優(yōu)勢，在市場開拓、管理創(chuàng)新上放開手腳，創(chuàng)造性地抓住未來幾年的歷史性發(fā)展機遇。

同時，鴻圖具有典型的制造業(yè)特征，屬于強管理型企業(yè)。我們始終圍繞通過精益化管理，提升管理水平。我們的管理更偏重微觀，在乎對細節(jié)的關注，對人性的洞察。這些點點滴滴看似普通平凡，久久為功，積累下來都是大學問，并最終會成為公司的軟實力。

文章來源：蓋世汽車