原標題：【百家講壇】尚鎂網總編分析：鎂價不穩(wěn)原因和鎂合金在汽車上的應用前景

壓鑄“百家講壇”由《壓鑄周刊》、中國機械工程學會鑄造分會（全國鑄造學會FICMES）聯(lián)合主辦的品牌欄目。第二期壓鑄“百家講壇”的主題為：鎂合金及其壓鑄件的推廣及應用。

為什么鎂合金如此輕質，且我國鎂儲量全球第一，卻無法像鋁金屬一樣規(guī)?；茝V應用？

本期邀請尚輕時代金屬信息咨詢公司總經理、尚鎂網總編、中國材料研究學會鎂合金分會常務理事董春明先生談談他的看法。

董春明
尚輕時代金屬信息咨詢公司總經理
尚鎂網總編
中國材料研究學會鎂合金分會 常務理事

談到汽車鎂合金的話題，很多人都會表達一個觀點，即金屬鎂價格的穩(wěn)定有利于擴大鎂合金在汽車上的應用，并詬病鎂市場價格的波動，特別是去年9月份以來的新一輪漲價。有部分產業(yè)鏈人士認為，鎂廠的漲價行為影響了供應鏈的穩(wěn)定，制約了一些正在研發(fā)或啟動中的汽車鎂合金零部件的項目進程，并因此“談鎂色變”。這的確是一個重要的問題，也是產業(yè)鏈人士美好的期待。我觀察鎂行業(yè)多年，簡單談下對此問題的看法。

首先，新一輪鎂價上漲是在特別時期發(fā)生的，并非特例。

2021年以來，鎂價上漲并處在高水平的確是事實。特別是9月中下旬主產區(qū)榆林地區(qū)能耗雙控導致的停產限產措施引發(fā)了鎂價的暴漲和令人心悸的供應進展，這甚至成為全球關注的供應鏈突發(fā)事件。據(jù)尚鎂網數(shù)據(jù)，2021年年初鎂錠價格為1.52萬元，2021年年末價為4.9萬元，最高價為7萬元，是有史以來最高價，但在6萬元以上的持續(xù)時間只有6天，隨即迅速回落。2021年的平均價為2.6萬元，同比增長93.9%。今年一季度，鎂錠價格在4萬元之上波動，4月份以后受供求關系影響，價格開始逐步下降。5月底以來，鎂價跌回到3萬元以下，6月7日最新價格為2.55萬元，已經跌回到去年8月暴漲前的水平。

2021年乃至今年頭幾個月，是中國經濟環(huán)境和經濟形勢產生巨變的特殊時期。在各種因素疊加的形勢下，國內外原材料價格存在普遍上漲的情況，幾無幸免。與此同時，供應鏈安全和穩(wěn)定也成為全國乃至全球關注的議題。據(jù)有色協(xié)會信息，2021年大宗有色金屬價格持續(xù)高位運行，銅、鋁、鉛、鋅現(xiàn)貨均價分別同比上漲40.5%、33.5%、3.4%、22.1%；鎳、鈷現(xiàn)貨均價分別上漲25.6%、40.1%；碳酸鋰、氫氧化鋰現(xiàn)貨均價分別同比上漲177%和117%。今年一季度，大宗有色金屬價格持續(xù)高位運行。原材料價格普遍上漲，并非金屬鎂所獨有的現(xiàn)象，是大環(huán)境下能源、資源價格普遍上漲所帶動的。

其次，鎂市場半年多來的上漲形勢也有其自身的特殊性。

鎂冶煉企業(yè)及相關企業(yè)普遍是中小型企業(yè)，該類型企業(yè)的普遍特點就是缺乏對資源和產業(yè)鏈掌控能力，需要隨時應對煤炭、硅鐵、蘭炭、礦石、運輸、疫情管控等各種挑戰(zhàn)和困難。加之各級政府各個部門的經濟調控存在較多的不確定性，導致鎂的生產只能在不確定性中進行。特別是，當前國內外鎂冶煉的產能集中度較高，全球產量的87%在中國，中國產量中約65%在榆林，而榆林府谷縣的產量則約占了全國的一半。因此，這一地區(qū)與鎂冶煉相關的信息容易造成原本敏感且脆弱的市場草木皆兵。在這種復雜艱難的形勢下保持鎂生產運行，保全球供應鏈基本穩(wěn)定，保就業(yè)、保穩(wěn)定、保安全，鎂廠和地方相關部門實屬不易。不論國內國外，所謂鎂“斷供”的信息都不是事實，至少在實際產量方面是不實的，國內網上盛議的“大旗論”“卡脖子論”更是臆測。

眾所周知，作為市場定價的商品，除了成本還有供需、資金、交運、營銷策略、市場投資與投機因素等，總體來說，決定它們價格的因素有很多。應該說，去年9月下旬以來，鎂價高企給鎂冶煉企業(yè)帶來了很好的收益，但這種局面也非外界所說的生產商“哄抬價格”那么簡單，供求關系和基本面還是起主導作用的。

雖然榆林市的府谷和神木地區(qū)金屬鎂限產并未持續(xù)，復產很快，全年中國實際鎂錠產量約在93萬噸，比2020年還略有增長。但是突發(fā)的限產停產措施及其他原材料的供應緊張還是令下游的產業(yè)鏈供應鏈出現(xiàn)恐慌，特別是國外用戶和貿易商都有不同力度的加大庫存以應對風險的行動。海關統(tǒng)計顯示，2021年金屬鎂出口量為47.8萬噸，增長了21.3%。中國金屬鎂出口量占產量的比例在50%以上，這一顯著增長給市場定下了基調。而在國內金屬鎂的消費構成中，有大約2/3用于鋁合金、海綿鈦、鋼鐵等冶金領域，用于國內鎂合金消費的原鎂不到消費量的1/3，用于汽車業(yè)的鎂合金不到鎂消費量的27%，產量的5%。出口和國內鋁合金行業(yè)消費構成鎂市場的基本盤和議價的主體，這兩個領域的采購量不降反升。由于是剛性需求，價格承受能力要強于鎂合金用戶。同時，盡管鎂價處于高位，但國內鎂合金領域的實際消費下降也是有限的，這從國內幾家鎂合金及壓鑄上市公司的年度業(yè)績公告中就可以看出來，產銷數(shù)量是增加的，但盈利是下降的。由于終端用戶強勢，他們向下傳導價格較難，承受了這輪價格上漲帶來的最大壓力。希望市場好轉后，終端客戶一定要善待這些能在困境中堅持保供的供應商。

第三，本輪漲價前的多年間，鎂價格波動并不是很大，且基本在相對合理的比價區(qū)間。

自2009年到2020年，金屬鎂市場基本維持供需平衡，多數(shù)時間都是產量略有過剩，產能更是過剩，鎂價格基本是在成本線上下窄幅波動。鎂價在短時間內的上漲也全部都是突發(fā)的外部因素和政策因素導致的，能運行的鎂廠基本都處于微利狀態(tài)。

我這里有數(shù)據(jù)和圖表可以顯示，至少在2021年前的12年，國內外鎂價格的變化指數(shù)基本上與其他主要有色金屬品種鋁、銅、鉛鋅、鎳的價格指數(shù)同頻共振，不太能得出波幅大于其他金屬的結論。尚鎂網統(tǒng)計，2009年以來，鎂鋁比值基本在0.9-1.2之間波動，平均為1.05，2020年鎂錠價格還低于鋁錠價格。這12年間，鎂鋁比值基本沒有超出業(yè)界以往公認的合理區(qū)間，即1.3以內。客觀地說，這些年鎂的性價比應該是合理的，也是有利于應用的。但遺憾的是，鎂合金的用量并沒有產生想象中的增幅，在汽車領域的應用增量更是不大，甚至遠低于汽車產量增幅。雖然研發(fā)成果不少，進展和亮點也有一些，但是鎂用量與期望相比差距還很大，乘用車單車的平均用鎂量仍然不足2.5公斤，與歐美還有較大差距，更與中國汽車產業(yè)規(guī)模、發(fā)展速度和發(fā)展質量不相稱。因而，肯定不應該都歸于鎂價過高或比價不合理。

第四，這一輪鎂價上漲有教訓也有收益，倒逼產業(yè)鏈補短板，強弱項，促提升。

此輪鎂價上漲，供應鏈出現(xiàn)“風險”，也是多年所積累問題的集中爆發(fā)，借此也能讓各方看得更加清晰，進而做出相應的調整以避免問題的復發(fā)，使自身免于再陷于“風險”之中，也避免市場的大起大落。

簡言之，至少有這么幾點需要重新認識和提升的：

各種行政管控和調控政策不能“一刀切”，不能影響產業(yè)鏈與供應鏈的穩(wěn)定。在能耗雙控、雙碳進程、環(huán)保升級的要求下，鎂企業(yè)需要通過重大技術變革和工藝創(chuàng)新，進一步在降成本上實現(xiàn)新突破。原材料行業(yè)的產業(yè)適度分散布局，會更有利行業(yè)與市場穩(wěn)定發(fā)展，也更能穩(wěn)定市場預期。鎂產業(yè)的供給側改革還需加大，要不斷提升鎂產業(yè)鏈、供應鏈的現(xiàn)代化水平。行業(yè)也需要通過整合，形成有資源掌控能力，市場影響力、科技創(chuàng)新力、市場信譽度高，一體化、集約化程度高的鎂企業(yè)，提升產業(yè)鏈的創(chuàng)新能力、開發(fā)能力，提振鎂下游用戶信心。

鎂需求側，除了成本因素，需要更大程度地利用鎂的材料特性開發(fā)鎂的應用潛力；需要更全面地評估材料選型后的綜合收益，工業(yè)用戶和零部件供應商制訂適應性更強的材料轉換方案。例如，最近高舉高打進入鎂業(yè)的寶鋼金屬提出，服務大交通輕量化要“宜鎂則鎂，宜鋁則鋁，宜鋼則鋼”，此舉在維護自身供應鏈安全的同時，也能進一步促進材料產業(yè)的競爭。

第五，鎂價格正逐步回落，供應還將持續(xù)改善，消費也必將回升，風物長宜放眼量，應該對鎂產業(yè)鏈供應鏈發(fā)展保持堅定信心。

我們可以看到，經歷了這場鎂市場風波，各方對鎂金屬及鎂產業(yè)的重要性有了更多的深刻認識。這同時也引起了相關部委和地方政府的高度重視，相關整改措施在保障鎂生產的基本穩(wěn)定、確保供應鏈穩(wěn)定方面也進行了深刻考量。在宏觀層面，面對國內外經濟下行壓力較大，形勢復雜的背景，“六保六穩(wěn)”已經成為黨中央和國務院的明確要求，成為上下共識和行動，一系列舉措正在推進落實。

當前，鎂行業(yè)的供應局面正在發(fā)生積極變化，鎂冶煉企業(yè)的工藝改造和環(huán)保升級，將以分步、穩(wěn)妥的方案實施，不大可能會再度發(fā)生突發(fā)性、大規(guī)模的減產和限產。改造后的鎂企業(yè)將更加符合高質量發(fā)展的長期要求，繼續(xù)成為鎂市場的主力軍。同時，包括安徽寶鎂（寶鋼金屬和云海金屬合資企業(yè)，一次性投資建設30萬噸鎂及鎂合金產能）在內的多個重大鎂冶煉新項目正在抓緊建設，具備多重優(yōu)勢和實力的大企業(yè)將成為行業(yè)一體化的領軍者和市場的穩(wěn)定器。在山西、內蒙古、新疆、黑龍江等地區(qū)，多家鎂廠陸續(xù)重啟或和開工建設，青海鹽湖鎂業(yè)的電解鎂生產線有望今年復產，幾乎所有的海綿鈦企業(yè)都在啟動和建設配套的電解鎂生產線，打通全流程工藝。在國外，出于對產業(yè)鏈供應鏈安全等多重考慮，歐盟、美國、澳大利亞、加拿大等國家和地區(qū)都在部署新建鎂冶煉廠，以逐步減少對中國鎂的依賴。我認為，這對我國鎂產業(yè)并非全無好處。從積極的方面看，可以逐步減少我國高耗能、資源性、低附加值產品的出口。這些項目一旦實現(xiàn)，將有利于在全球范圍內推動鎂市場的整體穩(wěn)定，有利于吸引投資和創(chuàng)新投入，推進鎂材料的創(chuàng)新和更廣泛應用。

截止到6月7日，國內鎂價已經跌回到2.55萬元，鎂鋁比價已經回到1.25左右。各種動態(tài)表明，鎂市場的相關的困難和矛盾將會逐步得到緩解。隨著相關鎂冶煉和鎂合金加工項目的推進，鎂產業(yè)可在未來3年左右時間做好迎接鎂及鎂合金大批量應用的相關準備。鎂產業(yè)鏈相關方對此形勢應有所了解，對未來中長期形勢有所預判，對鎂業(yè)及鎂材料的發(fā)展和應用前景還要保持堅定信心。

同樣，對汽車用鎂合金前景，我們仍然充滿期待并抱有信心。根據(jù)國際鎂協(xié)最新發(fā)布的《鎂生產的碳足跡及交通工具中鎂部件應用的生命周期評估》報告，與鋁部件相比，不論使用當前哪種工藝生產的鎂，用鎂制汽車部件替代鋁制部件都會有更佳的溫室氣體減排效應。這將是鎂合金規(guī)?；瘧玫膬r值所在，潛力所在，希望所在。在當前中國有絕對的鎂供應優(yōu)勢的條件下，期待汽車業(yè)能進一步提高對鎂材料的重視，把鎂合金的應用當成汽車業(yè)材料創(chuàng)新的一個重要抓手和提升國際競爭力的一個重要突破口，恢復并推進相關汽車鎂合金項目的實施，為節(jié)能減排和雙碳戰(zhàn)略做出重要貢獻。鎂與汽車，過往從未遠離，還將攜手共進！